国家税务总局税收科学研究所所长刘佐在网上提出，目前中国涉及车辆的税种很多，应当统筹考虑税种设置和税负总体水平。车船税不可能承载过多的经济功能，如节能减排、调节财产和消费等。

    在收到的９７２９５条公众意见中，７６９５条意见提出应明确车船税的立法目的，草案有借节能减排之名，搭立法便车而提税，加重车主负担之嫌；６８５０条意见要求用燃油税代替车船税；４８１４条意见要求按车船的价值计税；１５９８条意见要求将车船的排气量和价值综合计税；２０２条意见要求直接听取车主的意见。

    有些意见提出，这次草案将其定义为财产税，但又按排气量征税，立法目的不明确，逻辑关系不清晰。如果是为了达到节能减排的目的，应用燃油税调节，切实体现多缴多开、少缴少开、不缴不开的公平原则；如果是为了调节社会贫富差距，则不应以汽车排量而应以其价值为计税依据，价值越高，征税越多。

    有些意见提出，按车船的价值计税是能够做到的。因为购买车船有发票，从购买到使用，车管和船管部门有完整的档案。同时，作为财产税，新车船与旧车船的价值也是有区别的，应当考虑车船的折旧，比如每年折旧１０％左右，税额应当逐年递减。

１２月１４日，全国人大常委会法制工作委员会向社会公布公开征求车船税法草案意见的结果。不少意见认为，车船税不可能承载过多的经济功能，如节能减排、调节财产和消费等。

    国家税务总局税收科学研究所所长刘佐在网上提出，目前中国涉及车辆的税种很多，应当统筹考虑税种设置和税负总体水平。车船税不可能承载过多的经济功能，如节能减排、调节财产和消费等。

    在收到的９７２９５条公众意见中，７６９５条意见提出应明确车船税的立法目的，草案有借节能减排之名，搭立法便车而提税，加重车主负担之嫌；６８５０条意见要求用燃油税代替车船税；４８１４条意见要求按车船的价值计税；１５９８条意见要求将车船的排气量和价值综合计税；２０２条意见要求直接听取车主的意见。

    有些意见提出，这次草案将其定义为财产税，但又按排气量征税，立法目的不明确，逻辑关系不清晰。如果是为了达到节能减排的目的，应用燃油税调节，切实体现多缴多开、少缴少开、不缴不开的公平原则；如果是为了调节社会贫富差距，则不应以汽车排量而应以其价值为计税依据，价值越高，征税越多。

    有些意见提出，按车船的价值计税是能够做到的。因为购买车船有发票，从购买到使用，车管和船管部门有完整的档案。同时，作为财产税，新车船与旧车船的价值也是有区别的，应当考虑车船的折旧，比如每年折旧１０％左右，税额应当逐年递减。