法庭上

今年6月9日，赵先生驾驶自己的哈飞赛马正常行驶至首都机场航空桥附近时，被一逆行富康出租车迎面撞上，导致车辆多处受损。前保险杠、前门、悬挂、半轴、刹车盘、轮毂轮胎、电脑板等都因撞击遭到不同程度的损坏。事后，首都机场交通大队经过现场勘察，认定出租车司机负全责，赵先生无责。事故发生后，富康出租车所属单位北京某汽车公司将赵先生的车拖到修理厂进行了维修，并承担了全部的修车费用，但该公司拒绝赔偿赵先生索要的受损汽车减值损失。赵先生遂将出租车公司告上法庭。

赵先生和出租车公司争执的焦点在于车辆减值损失到底是不是事故造成的直接损失。赵先生认为，自己的车在行驶途中被撞，虽经修理，但由于整体结构被破坏，自身价值肯定发生了变化。在此次事故中，由于车辆被撞，性能降低，经评估，车辆贬值达17000元，再加上自己损失的眼镜费、误工费、评估费共计20710元应得到赔偿，折价赔偿的数额，包括修车费用和车辆贬值数额两部分，而不应仅仅是修车费。所以，车辆减值部分的损失也理应由出租车公司赔偿。法院认为，车辆的减值损失数额，具体数目要经过物价等专门的价格认证机构的鉴定，以鉴定结果为凭。一审法院支持了赵先生的诉讼请求。被告不同意赔偿赵先生的车辆贬值费，上诉至北京市第一中级法院。市第一中级法院最终也支持了赵先生的诉讼请求，赵先生获赔车辆贬值费及眼镜费、误工费等共计20710元。

　　根据《民法通则》第117条，损害国家的、集体的财产或者他人的财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人应当赔偿损失。车辆碰撞和修复后，确实存在价值减损的问题。这些减损的直接原因是发生交通事故，而不是自然的使用和磨损。因此应当属于赔偿的物质损失范围之内。取得赔偿的关键是获得减损的明确证据，这就需要当事人获得减损数额的证明，实践中一般是到专业的评估机构进行价格评估。

【金律师提示】

　　另外，事故后车辆的减值损失是普遍存在的，不只局限于新车，只是旧车在评估过程中存在折旧的情况，可能到最后所得的减值损失相对少一些。这类案件的诉讼时效为两年，超过两年，法院将不予受理。

　　如果事故中的受害者意识到车辆损坏可能会贬值，就一定要保留自己追究对方赔偿责任的权利和积极收集相关的证据，不要轻易和对方达成某种赔偿协议。尤其是在事故双方“私了”的情况下，更要慎重行事。前不久，一位女士驾驶新买的奥迪车与另外一车相撞，对方全责，因事故不大，该女士就与对方私了，对方主动赔付了她车辆减值损失6000元，并签订了赔偿协议。事后，该女士去旧车市场询问，被告知事故后车辆贬值至少为万元。车主大呼上当，但因双方已经签订了赔偿协议，只能自认倒霉。

　　对车辆减损价值发生争议的，一定要获得权威鉴定机构的鉴定结论作为证据，而如何确定哪个机构的鉴定结论具有证据的权威性，最好是进人诉讼程序中申请法院鉴定，或者当事人双方协商指定鉴定机构或者由法院指定鉴定机构。

　　目前，交通事故中车辆减值损失索赔的案例还不太多，在交通事故发生后，大多数人只是修完车就各奔东西，车主们的心中还没有车辆减值损失这样的概念。根据我国法律精神，事故造成的各项损失责任方应该全赔。所以车主们应把传统的观念变为法制观念，在车辆严重受损的情况下，一定要有这种维权意识。从另一方面来说，车辆所有者也不能认为投很高的保险就万事大吉，因为目前名目繁多的保险业还没有车辆减值损失这一项目，所以一旦发生事故并被受害方索赔，只能自己掏腰包。