交通事故损害赔偿是现实生活中的一类多发案件，车辆因交通事故受损停运更是司空见惯，原来正常使用的车辆，因为交通事故造成车辆停运修理，损失是必然的，有损失就应获得赔偿，事实果真如此吗？不尽然。那么，交通事故中要求赔偿被损车辆停运损失的条件是什么呢？

2006年6月17日15时40分，李某驾驶的原告速达航空服务有限责任公司所有的AX8006号轿车由西向东正常行驶至区文化路研究所门前时，被告刘某驾驶的AE4543号轿车违规调头，两车发生交通事故，造成AX8006号轿车受损严重。经区公安交警大队认定，刘某负此次事故全部责任，李某无事故责任。

事故发生后，经事故双方及AE4543号车辆保险人保险公司共同协商，AX8006号轿车在大中汽车集团有限公司维修完毕，维修期自事故发之日起共20天，修理费用为35000元。对此修车费用应由肇事责任方及保险公司承担各方并无异意。但同时，速达航空服务有限责任公司认为，自己所有的AX8006号轿车在发生事故前，每天运送在该公司订买飞机票的旅客由市内去往机场，由于发生事故停修20天，只得额外增加外雇车辆，平均每天损失雇车费用200元，总计损失4000元，也应由肇事责任方刘某赔偿。双方就此协商不成，原告遂向法院起诉，要求被告赔偿交通事故中被损车辆的停运损失4000元。

诉讼中双方均聘请律师作为代理人，双方对交通事故的基本事实及责任划分均无异意，争议焦点就在于原告要求的停运损失4000元是否符合法律规定。

本案中可适用的法律除《民法通则》中有关侵权损害赔偿的原则性规定外，最直接的法律依据是1999年1月29日最高人民法院发布的［1999］5号司法解释——《关于交通事故中的财产损失是否包括被损车辆停运损失问题的批复》，其中规定：“……在交通事故损害赔偿案件中，如果受害人以被损车辆正用于货物运输或者旅客运输经营活动，要求赔偿被损车辆修复期间的停运损失的，交通事故责任者应当予以赔偿。”

就此原告方认为：该公司所有的AX8006号轿车在发生事故前，每天运送在其处订买飞机票的旅客由市内去往机场，系经营活动。由于发生交通事故的责任完全在于被告，停修20天内，只得额外增加外雇车辆，雇车费用总计损失4000元，应由肇事责任方刘某赔偿。为证明其“被损车辆正用于旅客运输经营活动”，原告方提供的证据主要有：事故规场照片，AX8006号轿车车身喷涂有“买服票免费送机场”字样；交通事故前一年内该车送旅客去机场的派车单及统计表，平均每天出车4次；车辆停修期间，外雇车辆车主出庭作证，每车次费用50元，同时也能证明被损车辆以前送旅客去机场的事实。

被告方则主要认为：车辆是否从事经营活动，应以是否取得交通管理部门核发的营运手续为准。原告方车辆没有合法的营运证件，即使运送旅客去机场的事实存在也是违法行为，不应该获得法律保护。

原告进一步答辩称，自己送旅客去机场对旅客是免费的，不是获利营运，不需要取得营运证件。而送旅客去机场是其提供代订机票服务的一项增值业务，因此属于“经尝活动”，应依据司法解释的规定获得赔偿。

一审法院没有支持原告的赔偿请求，在全文引用了上述司法解释后，只陈述了一句理由：“原告没有提供被损车辆正用于旅客运输经营活动的充分证据”。显然一审法院认可了被告的观点，即车辆是否从事经营活动，应以是否取得合法的营运手续为准。

原告方已就此案一审判决提出上诉。

本案中原告方提供的证据已经能够证明（或假定事实如此）——被损车辆在发生事故前每天运送旅客由市内去往机场，由于被告责任发生交通事故停修20天内，额外支出外雇车辆费用4000元。难道仅仅因为没有营运手续不能证明是经营活动，对此直接损失就不能获得赔偿吗？